ПРОБОК ПОУБАВИТСЯ. НО НЕ СЕЙЧАС.

В Москве, на площади Белорусского вокзала, началось сооружение мощной транспортной развязки. О том, как изменятся условия движения после реализации этого масштабного проекта и каким образом в ходе предстоящих работ там будет меняться схема его организации, рассказывает главный специалист института "Мосинжпроект",а также курирующий все авто салоны москвы Борис НИКИТИН.

Что предполагает проект реконструкции площади, офицально именуемой Тверской заставой? Если говорить о дорожных нововведениях, то упрощенно они выглядят так.

Рядом с действующим путепроводом под Ленинградкой (после коренной реконструкции, по сути нового строительства, он будет иметь три полноценные, а не зауженные, как сейчас, полосы и "подрастет" в высоту), по которому транспортные потоки в настоящее время уходят с Бутырского вала на 2-ю Брестскую ул. и Грузинский вал, ближе к центру проложат еще один, параллельный. Новый туннель будет уже четырехполосным, для чего мост над ним придется приподнять примерно на 0,8 м. Но это пойдет данному участку Ленинградки только на пользу. Профиль дорожного полотна здесь станет более плавным (выровнять его предстоит и на некоторых других участках), а значит, сама трасса - более комфортной для движения.

По реконструированному туннелю столичные водители по-прежнему поедут с Бутырского вала (и. скажем, с Лесной ул.) на Грузинский, а по новому - со 2-й Брестской в обратном направлении с выездом на Ленинградку в сторону Подмосковья; подробнее об этом - несколько ниже.

Поменяют направление

Таким образом. 2-я Брестская ул. останется односторонней, но движение по ней будет не в сторону центра мегаполиса, как в настоящее время, а в противоположную.

В результате водителям, чтобы попасть с Грузинского вала (он, в свою очередь, станет пятиполосным плюс один ряд движения к будущему туннелю) и со 2-й Брестской на Бутырский вал, уже не придется "продираться", как сегодня, по светофорам напрямик через и без того перегруженную 1-ю Тверскую-Ямскую. Ну а на Ленинградский пр-т они смогут попасть, преодолев новый туннель, обогнув возвышающуюся часть подземного комплекса и далее выехав на пандус - он добавит на этом участке моста радиальной вылетной трассы две дополнительные полосы.

Возможность выезда с Бутырского вала (его в пределах развязки расширят до трех рядов движения в каждую сторону) на Ленинградский пр-т в направлении МКАД автомобилисты получат благодаря будущей двухполосной эстакаде протяженностью примерно 150 м (за ней на схеме - макет будущей развязки, располагается съезд в подземный паркинг). Она отойдет от Бутырского вала неподалеку от того места, где ему предстоит нырнуть в действующий, но, напомню, подлежащий основательной модернизации путепровод. Естественно, попасть на эстакаду можно будет и, например, с ул. Лесной и 1-й Тверской-Ямской, свернув с них в направлении начала Бутырского вала.

Наконец, съезд с Ленинградки на прилегающую улично-дорожную сеть водителям, следующим из области к центру мегаполиса, обеспечит расширенная до полноценных четырех полос 1-я Брестская ул. Таким образом движение по ней, как и по 2-й Брестской, в перспективе будет повернуто в противоположном нынешнему направлении.

Мы знали, что в Нижнем появился такой хот-род. И вот минувшим летом, накануне поездки на московский международный фестиваль "Экзотика-2001", он остановился перед окнами редакции,где висела вывеска: Ремонт квартир цены ,произведя на нас и прохожих очень большое впечатление. Но и сомнения были: доедет ли этот "дредноут" с такой-то низкой посадкой до Москвы? Доехал, став одним из ярких экспонатов "Экзотики". А предшествовала этому долгая-долгая строительно-восстановительная эпопея, вполне заслуживающая статуса легенды. Вот она. Общение с этим существом идет на одном дыхании, неуверенность оно чувствует, как породистый пес состояние человека. Бесконечный капот,  очень низкая посадка...

Многие спрашивают: как на нем ездить? На нем не ездят, на нем выезжают, и это не обыденные поездки - надо "набрать" состояние души. Не просто сесть за руль, но почувствовать единство с этим ископаемым господином, тогда ты ощутишь нечто неповторимое, непередаваемое... Жил-был один друг, хороший парень - понимал меня, а металлолом, что он предложил, - ничего сложного в нем не было. - Соберите, - говорит, - вы же полжизни в такие "кубики" играли. У Чудина BMW - легенда, у Бабанина "Мерседес" - вершина нижегородской реставрации... В общем, вовремя мы не отказались, а потом привыкли к набору железок, как к собаке, хотя "щенок" получался противный, с какой стороны ни взгляни. До "падения" в наши руки его уже пытались восстанавливать, однако, оценив возможности, заперли неудачную "игрушку" в контейнер. С глаз долой до удобного случая. Случай ждать себя не заставил. Очередной владелец "железяки"  не был отягощен отношениями с "мадам реставрацией" - мальчик, одним словом... А мы что? Мы сами обалдели от увиденного... Подбросили подарочек из Одессы - города свободного во всех отношениях, и потому наследственных признаков у того, что когда-то называлось машиной, было очень мало - утрачены... Есть в экипаже явный след кузовного кутюрье, но морда дворняги, ничего не попишешь. Первое впечатление - неудачный клон, ни имени, ни формы.

Хозяин находки - его Сашей звали, рассматривая тормозные колодки, изрек с видом знатока: "Родные", деревянные..." Как мы с Борей смеялись, а наш мальчик неуемный, глядя на восемь точек крепления, серьезно спросил: "При торможении кузов с рамы не слетит?" Не работа была - сплошная веселуха. Соберите картинку, мозаику. Так ведь у этих "пазлов" кто-то один двери варил, а другой проемы дверные "реставрировал". Результат - дверь немного увеличилась, проем слегка уменьшился, ну не совпадают абсолютно. Страдать, соответственно, нам. Стойки стекла сделаны любовно: одна вперед ушла, другая отстала немного - миллиметров на сорок. Даже на ощупь так не промахнешься. Ну, дядя Федор... (Федор - настоящее имя одесского реставратора.) А бросить жаль - кузов у этой машины совсем не рядовой, экипажная часть сработана в одном из славных ателье золотого автомобильного века. Эмблема не сохранилась, а неплохо бы найти отметку Glaser, Reutter или Erdmann & Rossi. Крайне оригинально для сегодняшнего дня выглядит размещение седоков этого экипажа. Водитель и пассажир рядом с ним сидят очень комфортно. Для хорошей погоды приподнимается лобовое стекло, мягкий верх складывается, и пожалуйста - неповторимые впечатления от летящего навстречу свежего воздуха и безграничного пространства вокруг. Такое же безграничное пространство охватывает и двух пассажиров второй линии, независимо от погоды и атмосферных осадков - укрыться им нечем. И посадка на заднее сиденье требовала определенной ловкости.

То, что у большинства авто представляет багажник, здесь таковым не является. Крышка "багажника", кстати, откидывается не по краю, а в три четверти от оного и, распахиваясь, становится мягкой спинкой. В предполагаемом багажнике оказывается сиденье, стыкующееся со спинкой в момент открытия. Должен заметить, в закрытом виде внутри почти не оставалось места. Такое положение пассажиров не предполагало дальних поездок, а за неудобство использования это сиденье получило прозвище "тещино место". Теща должна обладать достаточной сноровкой - на одних машинах предполагались ступеньки для посадки, а на других нет... Мы решили, что современная теща вряд ли согласна на такие условия, и ликвидировали атавизм, а под крышей взамен багажного отсека поставили уютное креслице поперек - так бывало на многих спорткупе. Заказчик бывал у нас нечасто, не отличался назойливостью, но в каждый визит, не желая того, веселил своими перлами. Однажды, глядя сквозь отсутствующий приборный щиток, подкапотное пространство и снятую решетку облицовки, изрек очередную фразу: "Видимость ограничена". В тон ему, посмотрев через рамку ветровика, Боря выдал истину: "Да, сквозь это стеклышко далеко не улетишь..." А капот он хотел в три метра. Борис его час уговаривал - отвоевал двести пятьдесят миллиметров. Пришел я, как всегда, поругался немного и предложил: "Щас мы его для тебя из снега слепим, за сто баксов, сам увидишь свою ошибку". Он бесплатно все понял. Ошибок он, конечно, много допустил, мы его предупреждали всякий раз, но хозяин - барин... Однажды Саша сказал: "Вы учите меня, я же в таких вопросах дурак..."

А ошибки эти, конечно, денег стоили, и потому машина дорогая получилась. Не предложишь в нагрузку лишнюю трансмиссию с передней подвеской и еще три разных мотора - издержки творческого поиска. Первый мотор, имевший четыре цилиндра, не понравился: "Нельзя ли поставить "шестерку"?" - "Конечно". Несколько штрихов в изменении торпедо, но уже надо современный двигатель. Только поставили - понадобилась автоматическая КПП. Немного труда, и эта цель достигнута. В шутку поговаривали о расширении колеи, и момент пришел.