Cтраница 3 из 129
После первой мировой войны, во время которой развитие двигателестроения и совершенствование конструкционных материалов ограничивалось в основном авиационной и танковой промышленностью, создание новых автомобильных двигателей потребовало проведения интенсивных исследований процессов сгорания. Эти исследования, приведшие к значительным успехам, были проведены в США, в частности, в исследовательских лабораториях фирмы «Дженерал моторе» под руководством Кеттеринга. Именно там Томас Мидгли открыл антидетонационные свойства тетраэтилсвинца, что позволило значительно расширить возможности увеличения степени сжатия по крайней мере для топлив нефтяного происхождения.
За решение поистине колоссальной задачи оценки склонности к детонации всех известных чистых углеводородов взялся Объединенный комитет по исследованию топлив нефтяной и автомобильной промышленности США, в результате чего к концу двадцатых годов была создана октан-гептановая шкала. В то же самое время в Англии в фирме «Шелл» были завершены исследования, проводившиеся Рикардо, Тизардом и Пайем на, по-видимому, первом двигателе действительно с переменным сжатием, сконструированным Рикардо одноцилиндровом четырехклапанном двигателе с верхним расположением распределительного вала объемом 2 л. Они исследовали термический КПД двигателя и его зависимость от состава топлива, степени сжатия и термодинамических свойств топливной смеси. Испытания двигателя показали хорошее соответствие теоретических и экспериментальных результатов и способствовали, таким образом, созданию основ термодинамики двигателей.
Они опять показали, что толуол обладал наилучшими антидетонационными свойствами, и предложили шкалу, нулевая точка на которой соответствовала свойствам одного из свободных от ароматических соединений бензина, а точка 100 — свойствам толуола. Эта шкала появилась раньше шкалы, предложенной в США Объединенным комитетом по исследованию топлив, хотя, очевидно, и уступает ей.
|